ВФТС

ВФТС
ВФТС
ВФТС
Вильнюсская фабрика транспортных средств.

Эта аббревиатура витает в атмосфере разных форумов автомобильного рунета. О ней многие слышали, некоторые читали, а избранные даже видели фотографии на восточноевропейских сайтах.

Историческая справка

Легендарный советский раллист Стасис Брундза в конце 70-х обосновался на подразделении Вильнюсского авторемзавода, позже получившем название «Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств» – где начал готовить машины для соревнований.
До 1981 года выпускалась машина, фигурировавшая в протоколах зарубежных ралли как LADA 1600, которая представляла 21011, но КПП и мотором от 2106. Фактически на LADA 1600 были отработаны агрегаты будущей LADA VFTS, которая в 1982 году была омологирована в FIA по группе Б – автомобили специальной постройки. Конечно, по всем параметрам автомобилям группы Б типа Lancia 037 Rally нашей Ладе было далеко, да и целей таких перед машиной никто не ставил, машина была опытным полигоном для отработки решений, однако на раллийных трассах соцлагеря ВФТС основательно потеснила Шкоды 130 LR и FSO Polonez 2000C. Кроме того, «Автоэкспорт» сделал самую быструю Ладу неплохим товаром, поставляя автомобиль на экспорт. Чешский МТХ готовил совместно с ВФТС машины практически идентичные, только в протоколах ралли они фигурировали как LADA MTX.

Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить кулачковые 4- и 5-ступенчатую КПП, причем пятиступенчатая изготавливалась в корпусе четырехступенчатой, который считался более прочным, при этом у пятиступенчатой коробки была оригинальная схема переключения передач – первая передача находилась на месте привычной нам пятой, а вторая на месте первой.
Под выпускную систему в днище машины вваривался отдельный тоннель, а в моторном отделении появилась дополнительная опора двигателя. В салоне на приборной панели расположился выключатель генератора, способный высвободить на прямых несколько лошадиных сил. После нескольких случаев поломок заднего моста на многих машинах стали усиливать задний мост. Впоследствии на машинах, пытаясь улучшить неудобную «классическую» посадку стали изменять крепление рулевого механизма, меняя вылетом руля и расположением рулевой колонки.

Современное состояние

В настоящее время машина существует в двух вариантах – выпущенные в Союзе или чуть позже его распада немногочисленные оригинальные ЛАДА 2105 ВФТС, и многочисленные копии, от полных копий до отдаленно схожих. В России VFTS немного – 1-2 машины, вернее их можно назвать машинами «по мотивам VFTS». Достоверно известно о выпуске 200 машин, т.к. это было количество, необходимое для получения омологации в группе Б. Однако, не исключено, что в Вильнюсе машин было выпущено несколько больше, так как всесоюзная омологация действовала до 1991 года. В основном на фотографиях и видео с венгерских, чешских и польских сайтов фигурируют копии «под VFTS», с моторами 1.3-1.9 литра, в остальном - достаточно схожие с оригиналом, благо в конструкции VFTS нет ничего сверхсложного. По слухам, в Вильнюсе якобы до сих пор по заказу изготавливают советскую раллийную легенду. Цена вопроса – ВАЗ 2105+10-15 тысяч долларов, однако информация не подтверждается.

Техническое характеристики

  • Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ;
  • Рабочий объем 1588 см3;
  • Диаметр поршня – 79,5 мм, ход – 80 мм;
  • Шатун – стальной, весом 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм;
  • Коленвал на подшипниках скольжения, литой, чугунный весом 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм;
  • Маховик стальной, весом 4,2 кг;
  • Карбюраторы WEBER 45 DCOE;
  • Распредвал: подъем впускного/выпускного клапана 11,5 мм/11,5 мм, фазы – впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов;
  • Диаметр впускного канала 39,5 мм, выпускного 34,5 мм;
  • Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм;
  • Степень сжатия 11,5 единиц;
  • КПП VAZ-R3 прямозубая, с кулачковыми муфтами включения;
  • Диаметр передних тормозных дисков – 252,7 мм, задние тормоза барабанные;
  • Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом;
  • Передаточное число рулевого механизма – 16,4;
  • Вес машины (в версии алюминиевыми элементами кузова) без топлива - 780 кг. Снаряженный вес со стальным кузовом – 920 кг;
  • Главные пары 4,3; 4,4; 4,77.


Силовые характеристики

  • 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин.

Имеются упоминания о машине, на которой выступал сам Стасис Брундза, развивавшей 180 л.с. при 7500 об/мин. и 182 Нм при 6000 об/мин.

Габариты

  • длина 409 см;
  • ширина 172,5 см;
  • высота 140 см (варьировалась в зависимости от настроек подвески);
  • колея спереди/сзади – 136,5 см/132,1 см. (варьировалась в зависимости от типа применяемых колес).


На международные соревнования машину обували в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15.

Все материалы предоставлены ресурсом Лада ВФТС.
Более подробную информацию можно получить на форуме LADA VFTS.
ВФТС
ВФТС
ВФТС
ВФТС
ВФТС
Категория: Другое
Синонимы: Вильнюсская фабрика транспортных средств, VFTS